Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Αντώνης Κεραστάρης, παρουσίασε τον νέο χάρτη των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας, εντάσσοντάς τον σε έναν ευρύτερο στρατηγικό σχεδιασμό για τις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής. Το σχέδιο, με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το 2045, βασίζεται στα αποτελέσματα του Στρατηγικού Σχεδιασμού Μεταφορών και αποτυπώνει μια φιλόδοξη προσπάθεια αναβάθμισης των δημόσιων μετακινήσεων, με έμφαση στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου και τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών.
Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο Ζάππειο Μέγαρο, στο πλαίσιο διημερίδας για τα προγράμματα ΕΣΠΑ 2021–2027, όπου αναδείχθηκε η συνεχής αύξηση των μετακινήσεων στο λεκανοπέδιο και η επιδείνωση του κυκλοφοριακού προβλήματος. Η τάση αυτή οδηγεί όλο και περισσότερους πολίτες στην επιλογή των μέσων μαζικής μεταφοράς, καθώς η χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου καθίσταται ολοένα και λιγότερο αποδοτική. Στόχος του σχεδιασμού είναι να αυξηθεί σημαντικά το ποσοστό χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών, ώστε να προσεγγίσει το 48% των συνολικών μετακινήσεων, από περίπου 28% που είναι σήμερα, φέρνοντας την Αθήνα πιο κοντά στα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Κεντρικό στοιχείο του νέου χάρτη αποτελεί η εισαγωγή της κυκλικής Γραμμής 5 του Μετρό, γνωστής και ως «μωβ γραμμής». Πρόκειται για ένα έργο στρατηγικής σημασίας, που αποσκοπεί όχι μόνο στην εξυπηρέτηση νέων περιοχών αλλά και στη διασύνδεση των υφιστάμενων γραμμών, μειώνοντας την επιβάρυνση των κεντρικών σταθμών και διευκολύνοντας τις μετακινήσεις μεταξύ διαφορετικών μέσων. Η γραμμή εκτιμάται ότι θα διαθέτει περισσότερους από 20 σταθμούς, με σημαντική παρουσία και στο Χαϊδάρι, το οποίο εντάσσεται δυναμικά στον χάρτη του υπόγειου σιδηροδρόμου, πιθανότατα με στάσεις στο Δαφνί και στη Λεωφόρο Αθηνών, κοντά στο νοσοκομείο Αττικόν.
Η διαδρομή της Γραμμής 5 ξεκινά από τους Αμπελόκηπους, όπου συνδέεται με τη Γραμμή 3, και διέρχεται από πυκνοκατοικημένες και νευραλγικές περιοχές όπως η Μιχαλακοπούλου, το Παγκράτι και η Καισαριανή, όπου συναντά τη Γραμμή 4. Στη συνέχεια επεκτείνεται προς Βύρωνα και Υμηττό, εξυπηρετώντας και το σχεδιαζόμενο κυβερνητικό πάρκο στον χώρο της πρώην ΠΥΡΚΑΛ, ενώ συνδέεται με τη Γραμμή 2 στον Άγιο Δημήτριο. Η πορεία της συνεχίζεται προς Νέα Σμύρνη, με διασύνδεση με το τραμ, και μέσω Καλλιθέας συνδέεται με τη Γραμμή 1, πριν φτάσει στον σταθμό Ρουφ του προαστιακού σιδηροδρόμου.
Από εκεί, η γραμμή διέρχεται από βασικούς συγκοινωνιακούς κόμβους, όπως η συμβολή των οδών Πέτρου Ράλλη και Κηφισού και η περιοχή του Αγίου Ιωάννη Ρέντη, ενώ στη συνέχεια συνδέεται με τον σταθμό Αγία Μαρίνα της Γραμμής 3. Η διαδρομή φτάνει έως το Δαφνί, ενισχύοντας τη σύνδεση με το Θριάσιο Πεδίο, και ακολουθεί τη Λεωφόρο Αθηνών με ενδιάμεσους σταθμούς σε καίρια σημεία, όπως το Αττικόν, η Θηβών και η Λένορμαν. Σημαντικές διασυνδέσεις προβλέπονται επίσης με τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Αθήνας και τη Γραμμή 2, με τη Γραμμή 1 στη Βικτώρια, καθώς και με τη Γραμμή 4 στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας, πριν η κυκλική διαδρομή ολοκληρωθεί επιστρέφοντας στους Αμπελοκήπους.
Παράλληλα, ο συνολικός σχεδιασμός περιλαμβάνει την επέκταση και άλλων μέσων σταθερής τροχιάς, όπως το τραμ και ο προαστιακός σιδηρόδρομος, δημιουργώντας έως το 2045 ένα εκτεταμένο και πλήρως διασυνδεδεμένο δίκτυο μεταφορών. Το δίκτυο αυτό αναμένεται να φτάσει σε μήκος τα 455 χιλιόμετρα και να περιλαμβάνει συνολικά 274 σταθμούς, εξυπηρετώντας καθημερινά έως και 5,7 εκατομμύρια μετακινήσεις. Πρόκειται για ένα σχέδιο που φιλοδοξεί να μεταμορφώσει ριζικά τις μετακινήσεις στην Αθήνα, καθιστώντας τις πιο γρήγορες, πιο άνετες και περισσότερο φιλικές προς το περιβάλλον.
